碳碳復(fù)合材料市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

      另外值得一提的是，碳纖維汽車(chē)的新聞發(fā)生了:德國(guó)寶馬和Sigri聯(lián)合推動(dòng)碳纖維在汽車(chē)上的廣泛深入應(yīng)用(尤其是新能源汽車(chē)I3)，讓汽車(chē)巨頭和鋼鐵巨頭坐立不安，各種國(guó)際信息也大肆宣揚(yáng)“碳汽車(chē)時(shí)代”的到來(lái)。2017年，Sigri收購(gòu)了與寶馬合資的碳纖維公司的股份。對(duì)于這種市場(chǎng)份額的變化，有不同的解讀:寶馬正在收縮供應(yīng)鏈，只想用碳纖維代替制造；整合Sigri的核心價(jià)值鏈，更加專(zhuān)注于纖維生產(chǎn)；寶馬承受不了碳纖維復(fù)合材料昂貴的成本，只好回到金屬車(chē)身；寶馬希望從更廣泛的供應(yīng)商那里尋求更低成本的碳纖維……汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)高度工業(yè)化的行業(yè)，有其固有的強(qiáng)大的運(yùn)行規(guī)則。只有對(duì)行業(yè)了如指掌，才能對(duì)一些事件有更客觀(guān)的看法。

     2017年是中國(guó)碳纖維值得紀(jì)念的一年。每一個(gè)在運(yùn)營(yíng)的碳纖維工廠(chǎng)都賣(mài)完了現(xiàn)在的產(chǎn)品，清空了庫(kù)存。丙烯腈價(jià)格一直在高位運(yùn)行，廠(chǎng)家也宣布漲價(jià)，這是產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的一年。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也可以看出:進(jìn)口量與2016年持平，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)來(lái)自國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商。相比2016年的3600噸，國(guó)產(chǎn)纖維銷(xiāo)量翻了一倍多，達(dá)到7400噸的歷史峰值。

     2017年世界碳碳復(fù)合材料行業(yè)發(fā)生了幾件大事:一是東麗公司通過(guò)整合Zaltek的低成本優(yōu)勢(shì)和本土高性能優(yōu)勢(shì)，研發(fā)出低成本、小絲束碳纖維Z600。有專(zhuān)家分析，東麗用低價(jià)Z600打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，是為了保護(hù)T700的傳統(tǒng)市場(chǎng)。第二，Sigri公司推出的中模量大絲束型號(hào)，參考的是航天市場(chǎng)。“小拖不一定成本高，大拖不一定性能低。”市場(chǎng)的創(chuàng)新行為會(huì)一次又一次地洗刷我們固有的觀(guān)念。

      2017年是中國(guó)碳纖維具有里程碑意義的一年，這不僅僅是因?yàn)槭袌?chǎng)增長(zhǎng)帶來(lái)的產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，更是因?yàn)橹袊?guó)碳纖維企業(yè)的努力，其產(chǎn)品越來(lái)越得到市場(chǎng)的認(rèn)可。種種信息表明，2020年之前，中國(guó)市場(chǎng)需求旺盛，多年來(lái)一直難以實(shí)現(xiàn)的滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)，將大大提高質(zhì)量的穩(wěn)定性。預(yù)計(jì)2020年市場(chǎng)將與進(jìn)口纖維平分秋色，理論產(chǎn)能遠(yuǎn)大于實(shí)際銷(xiāo)量的尷尬局面將被克服。


     強(qiáng)大的市場(chǎng)需求可以解決行業(yè)的一些問(wèn)題。技術(shù)創(chuàng)新能力、用戶(hù)技術(shù)支持、質(zhì)量穩(wěn)定性、企業(yè)高負(fù)債、盈利能力、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等諸多深層次問(wèn)題依然存在。充分利用市場(chǎng)的好時(shí)光，努力，沉浮，挺立。